Hoe werken hoofdcilinders?

De meeste hoofdremcilinders hebben een ‘tandem’-ontwerp (soms ook wel een dubbele hoofdremcilinder genoemd).
In de tandemhoofdcilinder zijn twee hoofdcilinders gecombineerd in één behuizing, die een gemeenschappelijke cilinderboring delen. Hierdoor kan de cilindereenheid twee afzonderlijke hydraulische circuits aansturen.
Elk van deze circuits bedient de remmen van een paar wielen.
De circuitconfiguratie kan zijn:
● Voor/achter (twee voor en twee achter)
● Diagonaal (linksvoor/rechtsachter en rechtsvoor/linksachter)
Op deze manier kan het andere circuit (dat het andere rempaar aanstuurt) het voertuig tot stilstand brengen als één van de remcircuits uitvalt.
De meeste voertuigen hebben ook een proportioneel ventiel dat de hoofdremcilinder verbindt met de rest van het remsysteem. Het regelt de drukverdeling tussen de voor- en achterrem voor een evenwichtige, betrouwbare remwerking.
Het reservoir van de hoofdremcilinder bevindt zich bovenop de hoofdremcilinder. Het moet voldoende gevuld zijn met remvloeistof om te voorkomen dat er lucht in het remsysteem komt.

Dit is wat er gebeurt in de hoofdcilinder wanneer u het rempedaal intrapt:
● Een duwstang drijft de primaire zuiger aan om de remvloeistof in zijn circuit samen te persen
● Terwijl de primaire zuiger beweegt, bouwt zich hydraulische druk op in de cilinder en de remleidingen
● Deze druk zorgt ervoor dat de secundaire zuiger de remvloeistof in zijn circuit comprimeert
● Remvloeistof stroomt door de remleidingen en activeert het remmechanisme
Wanneer u het rempedaal loslaat, zorgen de veren ervoor dat elke zuiger teruggaat naar zijn oorspronkelijke positie.
Hierdoor wordt de druk in het systeem verlaagd en worden de remmen ontkoppeld.