De meeste hoofdcilinders hebben een “tandem”-ontwerp (ook wel een dubbele hoofdcilinder genoemd).
In de tandemhoofdcilinder zijn twee hoofdcilinders gecombineerd in één behuizing, die een gemeenschappelijke cilinderboring delen.Hierdoor kan het cilindersamenstel twee afzonderlijke hydraulische circuits besturen.
Elk van deze circuits regelt de remmen van een paar wielen.
De circuitconfiguratie kan zijn:
● Voor/achter (twee voor en twee achter)
● Diagonaal (linksvoor/rechtsachter en rechtsvoor/linksachter)
Op deze manier kan, als één remcircuit uitvalt, het andere circuit (dat het andere paar bestuurt) het voertuig stoppen.
In de meeste voertuigen zit ook een doseerklep, die de hoofdcilinder met de rest van het remsysteem verbindt.Het regelt de drukverdeling tussen de voor- en achterrem voor evenwichtige, betrouwbare remprestaties.
Het hoofdcilinderreservoir bevindt zich bovenop de hoofdcilinder.Het moet voldoende gevuld zijn met remvloeistof om te voorkomen dat lucht het remsysteem binnendringt.
Dit is wat er in de hoofdcilinder gebeurt als je het rempedaal indrukt:
● Een duwstang drijft de primaire zuiger aan om de remvloeistof in het circuit te comprimeren
● Terwijl de primaire zuiger beweegt, wordt er hydraulische druk opgebouwd in de cilinder- en remleidingen
● Deze druk drijft de secundaire zuiger aan om de remvloeistof in zijn circuit te comprimeren
● Remvloeistof beweegt door de remleidingen en activeert het remmechanisme
Wanneer u het rempedaal loslaat, brengen de veren elke zuiger terug naar zijn oorspronkelijke punt.
Hierdoor wordt de druk in het systeem ontlast en worden de remmen uitgeschakeld.
Posttijd: 22 februari 2023